自行车，如今基本上算是辨认身份的符号。意大利电影《偷自行车的人》中的下岗工人里奇，从中品味的是生活的艰辛和无奈；多年以后，中国电影《十七岁的单车》里也有年轻的外省民工，咂摸出类似的人生况味。
天下穷人是一家，大街上熙熙攘攘的自行车流里早出晚归的人们，大概都是在柴米油盐中打滚的角色吧。
生活大于艺术。车轮滚滚中，就有了比电影里更值得玩味的故事。在深圳，出现了起步价5元的“两轮的士”，生意红火，搭客者多是一些无业人员和工厂打工人员。交警为此成立了专门的整治队，整顿自行车搭客(本报今日报道)。
报道中说，“两轮的士”后座的铁架改成了软皮座位，还安上了“靠背”，一辆普普通通的自行车于是就升级成敞篷的士。这是有相当创意的产品革新，说明特区劳动人民的创造力是过得硬的。
如果是在乡村，小伙子带着相亲成功的姑娘，在“村村通”的样板路上，拼命地蹬，那是没有问题的。在城市道路上，按照规定，只允许搭载一名12周岁以下的未成年人，否则，就是违法，可课以罚款。现在把它弄成了商业性的营运车辆，那当然是黑车无疑，如果是用来路不正的自行车来经营自己的第三产业，就更是黑车中的黑车了。所以交警要扣车拘留人，是合法的。
从另外一个角度思考，为什么会出现这种可乐的现象呢？按道理说，自行车安全性差、速度慢、不能遮阳挡雨，似乎没有多大的市场，但是怎么搞得红红火火，一个愿骑，一个愿坐呢？
“乘客”们会说：打的太贵自驾(自行车)太累，“两轮的士”最实惠。也是，在交通管理方面，深圳比国际大都市纽约先进，禁了摩托车，不能骑；深圳比首都北京到位，又禁了电单车，还是不能骑；深圳当然比国内的一些城市更现代化，让黄包车彻底“黄了”，不能拉也不能骑。买不起小车的小百姓，坐坐自行车还是最经济的，算是黄连树下弹琴，苦中找乐吧。“司机”们会说，摩托车被禁，堵了一条生路，但是重大利好，电单车又被禁，利用自行车进行低成本运作，搞生产自救。反正除了一身力气也没有其他的本钱，就拼了老命踩呗，总比跳楼讨薪强。当然，这是庙堂之士无法感同身受的汗水生存原则，是坐在四轮公车里体会不到的稼穑艰苦。
所以，在有的城市，自行车道被挤得无影无踪是顺理成章的事，很多人选择“打”自行车也是顺理成章的事。领导们的屁股坐在真皮沙发上，老百姓的屁股坐在自行车后座的人造革上，屁股决定脑袋，这话可真是真理啊。
我们这里有官大学问大的传统，也有官大路宽的典故。末代皇帝溥仪，为了畅通无阻地骑自行车，下令把宫门的门槛锯掉，信马由缰地来。类似的故事，好像还没有绝迹吧。三季稻